Nos anos 1970, o Aeroporto de Newark enterrou cinzas volantes de carvão sob pistas para jatos jumbo; mais de 20 anos depois, a FHWA dizia que o pavimento continuava funcionando bem

A ampliação de aeroportos para aeronaves de grande porte exige bases estruturais de altíssima resistência mecânica. Na década de setenta, o Aeroporto Internacional de Newark adotou uma solução ousada ao enterrar cinzas volantes industriais para sustentar pistas destinadas a jatos comerciais.

A chegada de aeronaves pesadas impôs uma reformulação completa na infraestrutura dos terminais aéreos da época. O terreno local apresentava desafios geotécnicos severos, exigindo camadas profundas capazes de distribuir as pressões sem provocar deformações prejudiciais no pavimento aeroportuário sob intenso tráfego.

Os engenheiros buscaram alternativas econômicas e funcionais para substituir agregados minerais convencionais escassos. Os resíduos da queima de carvão mineral surgiram como uma oportunidade técnica viável, transformando o passivo industrial em um recurso nobre para compor a fundação estrutural das novas pistas.

A mistura geotécnica combinou cinzas volantes com cal hidratada, agregados selecionados e pequenas proporções de cimento Portland. Essa composição química ativou reações pozolânicas contínuas, gerando uma matriz rígida capaz de suportar compressões elevadas sem perder a flexibilidade necessária ao conjunto.

Esse material foi compactado diretamente sobre as camadas inferiores para formar uma base estabilizada altamente resistente. A aplicação cobriu extensas áreas de taxiways, pátios de manobra e pistas principais, garantindo estabilidade imediata para os pousos de aeronaves de fuselagem larga.

Abaixo, um vídeo do canal We Energies no YouTube que aprofunda os pontos discutidos neste tema:

A reação entre as cinzas e a cal ocorre de maneira lenta e progressiva, conferindo ganho contínuo de resistência mecânica ao longo do tempo. Esse processo pozolânico permitiu que o pavimento suportasse a movimentação constante sem apresentar fadiga precoce ou fissuras críticas.

Outra vantagem marcante residia no menor peso específico do material em relação aos agregados tradicionais, aliviando a sobrecarga sobre solos compressíveis. A compactação eficiente gerou baixa permeabilidade, impedindo a penetração nociva da umidade e preservando a integridade física da subestrutura.

📰 Fonte: catracalivre.com.br